新能源客车成熟化前夜:不应急于走出国门

当中国传Ψ统动力╣客车的出口刚刚恢复元气之时,新能源Ⅳ客车就急于在海外抛头露脸,甚至“过关斩将”。

2011年11月1日,据重庆商报报道称,重庆恒通客车10∽分钟快充电动客车即将销往美国,且计划把美国作为第一个主攻市场。

2011年1π0月21日,世界客车博览欧洲展览╥会及欧洲客车周在比利时小镇科特κ雷特举行, 厦门金旅首次携油电混合动力新能源客ч车亮相本次欧洲专业客车展。

2011年6★月,有多家媒体报道称,比亚迪电动大巴下半年计划出口全球。

2010年6月17日,由苏州金龙与清华大学联合研发的海格牌氢燃料电池城市客―车首次出口○新加坡发车仪式ш在Ы苏州举行,这是我国首次实现氢燃料电池客车的出口。

2009年10月,安凯参加比利时车展,安凯纯电动客车首度亮相海外,这←是中国第一辆参加国际车展的纯电动客车。

看来,新能源客车走出去,对于企业来说是很乐意看到的事。

但是,与制造企业急于把新能源客车带到海外,并将其作为有较强研发实力的标志形成对比的是,中国公路学会客车分会副秘书长ミ佘振清却旗帜鲜明地给予了否定。

“现在有些从来没有生产过客车的企业也突然跑出来造新能源客车,可以说就是‘空中楼阁∥’。尤其我要强调的是,新能源客车目前出口海外更是非常不好的现象。”佘振清在近日回答第一商用车网记者关于新能源客车出口的问题时,明确表明了自己的观点。

显然,在佘振清看来,他并不是不赞同新能源客车扬帆海外,只是ↀ认为目⿰前我国新能源客车走车国门参展或直接走向市场卐,还不是最佳时机。

他分◆析认为,新能源客车出口现在面临太多问题,不应急于让它“走出去”。首先,&l♨dquo;新能源客车市场还是一个不成熟化、非市场化、很不规范Ⅵ、实验性质的市场,新能源客车在技术上也不∮算是成熟的产品░,大家都拿不成熟的产品去出口,你说风险大不大?&rdqu々o;

其次,“多次自燃事故表明新能源客车技术仍存在漏洞。○在◈这种前提或背景下盲目扩张,甚至走出去,未来必然会为这种行动付出代价。”

再次,&ldq▍uo;新能源客车是一项系统工程,应循序渐进。但目前国内市场面临的情况是无序发展,地方热衷于铺摊子,重复投入、重复建设;缺乏核心技术,许多关键领域还处于起步和跟踪模仿国外技术阶段;条框分割,科技资源分散,产学研脱۩๑节。&rdяquo;

这样看└来,中国客车企业要想┌做强做大,必然要走出去,但走∫出去也是一条系统化之路。如何更好地走出去,尤其是如何将还不成熟的新生事物推向海外灬,企业仍需三思而后行。

记者手记:

尽管制造新能源客车的国内厂家们♥纷纷表明新→能源产品有很高的优点:节油率高、低污染等,但是◎,没有政府“贴金”,新能源汽车或许只是一个无人问津的冷市场∞。

事实上,部分厂家自己也心知肚明,逐鹿新能源汽车,正是因为其诱人的补贴让其垂涎欲滴。敢问,没有国家的补贴,还会有多少人会自愿购买?所以,新能源客车目前仍然还是依赖政府输血的奢侈品,而非市场化的产物。既然非市场化、不成熟,〆我们又∟何』必急于推出$去?

再者,新能源汽车的技术成熟度和安全性让很多人心存质疑,多次发生的自燃事故无℉疑就是对这种担心的最※有力反映。若在国外出了和国内同样的纰δ漏,岂不是彻底毁了中国客车品牌?

所以,何不妨待其真正成熟化的时候,再将它推向海外市场呢?

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